Airbus vil ha ulykkeshelikopteret tilbake i drift

– Sikkerhet er topprioritet hos Airbus, så ulykken i Norge har endret flere ting for oss, sier Guillaume Faury, administrerende direktør i Airbus, som produserer Super Puma-helikoptrene.

Franskmannen var tirsdag på Solakonferansen med en sjarmoffensiv for å forsikre at de jobber hardt for å forbedre EC225 Super Puma-helikopteret etter Turøy-ulykka i april der tretten personer omkom.

– Når helikopteret er tilbake i drift, vil vi være åpne og ærlige og forklare hvorfor ting har skjedd, hvorfor de ikke vil skje igjen og hvorfor helikopteret vil være trygt å fly med. Men der er vi ikke enda, sier han.

– Tilliten er på bunn

EC225 Super Puma

Oljebransjen er svært skeptisk til EC225 Super Puma-helikopteret etter Turøy-ulykken.

Foto: Kristoffer Rivedal

Men Faury har en jobb å gjøre etter at alle maskinene ble satt på bakken etter ulykken. Turøy-ulykken har nemlig satt dype spor. De som jobber i Nordsjøen mener Super Puma-helikopteret ikke er trygt – girboksen og stakene som holder rotoren, er for svake. De vil ikke har Super Pumaen tilbake.

– Nei, tilliten til 225-modellen er helt på bunn. Det skal fryktelig mye til for å få den opp igjen, sier Bjørn Atle Teige, tillitsvalgt i Statoil for Safe.

Helikopterstyrt ved Turøy

Alle de 13 personene ombord mistet livet da et Super Puma-helikopter styrtet ved Turøy nord for Bergen 29. april.

Foto: Hommedal, Marit / NTB scanpix

– Vi håper heller at det kommer en ny helikoptertype, med ny teknologi som kan bringe oss inn i framtiden, sier han.

Det var CHC Helikopter Service sitt Super Puma-helikopteret som styrtet ved Turøy. For selskapet var det et alvorlig skudd for baugen i en allerede tøff tid for helikopterselskapene i Nordsjøen.

– Må avvente

Arne Roland

Arne Roland, administrerende direktør i CHC Helikopter Service.

Foto: Eirik Gjesdal / NRK

Administrerende direktør Arne Roland mener flere ting må på plass før selskapet vil vurdere å ta helikopteret tilbake i drift.

– Nå må vi først avvente undersøkelsene fra Havarikommisjonen, og så skal luftfartsmyndighetene eventuelt løfte de restriksjonene som ligger på maskinen. Deretter vil vi sammen med kundene vurdere om det er aktuelt å bruke maskinen igjen, sier han.